北京警方：2023年查获飙车炸街、假牌套牌违法行为790余起
新京报讯（记者 张静姝）1月10日是第4个中国人民警察节，1月8日，北京市公安局召开新闻发布会，会上，市公安交通管理局副局长赵鑫介绍了2023年北京公安机关交通管理领域工作成效。
新闻发布会现场。图源：北京市公安局
查获飙车炸街、假牌套牌违法行为790余起
赵鑫表示，2023年，全市交通秩序环境持续向好，反映路面堵乱的警情较2019年下降19.8%，12345派单解决率、满意率达99.7%、99%，网上推送“电子检字”、周日验车服务等便民举措相继推出，切实提升了人民群众的获得感和满意度。
北京公安交管部门启动路口秩序环境专项治理，最大限度部署警力上路，同步发动文明引导员、志愿者等社会力量上街维护，闯灯、逆行等12类路口突出违法的执法量同比2019年提升3.7倍。警方严查酒驾、涉牌等重点违法和摩托车、货车渣土车等重点车种，全年查处各类违法起数、行政拘留人数同比分别提升25.9%、28.5%。对飙车炸街、假牌套牌这些严重违法行为，高限惩戒，多警联动深挖打击，共查获飙车炸街、假牌套牌违法行为790余起。
围绕人、车、路、企等要素，北京公安交管部门牵动开展交通安全隐患大排查大整治，动态治理各类隐患2.8万余处。特别是聚焦突出风险，挂账治理600余处山区、农村、高速公路多发隐患点位，“一校一策”排查学校周边隐患、治理设施问题7700余项，最大限度降低事故风险。
北京公安交管部门还会同交通、住建等部门开展高风险企业、大客车“营转非”等专项整治，对1800余家安全责任不落实、违法事故突出的隐患企业，通报主管部门联合惩戒；会同外卖企业推行“星级计划”，对骑手开展安全培训，投放5.5万余顶智能头盔，不断提升安全水平。
北京公安交管部门统筹开展学校、社区、农村等“七进”实体宣传和公共媒体宣传，组织“零酒驾”“美丽乡村行”等主题活动3万余场次。通过“交管12123”平台推送提示信息90余万条。联合教委推行“校家警”联合管理模式，共同做好校园周边秩序维护。建成农村劝导站220余处，夯实农村交通安全基础。深化交通事故远程处理，新建3个郊区分中心，形成全市“1总13分”架构，远程事故处理效率同比提升61%。
全市25家检测场推行周日验车服务
赵鑫说，2023年，北京公安交管部门两批次优化调整公交专用道71条、650公里，相关路段通行速度最大提升21%。会同教委、交通等部门推出通学定制公交线路48条、服务21所中小学校。
实施800余处老旧信号灯升级改造，联网信号灯增加到4200余处，中心城区主要路口联网率达95%以上；持续做好城市主干道绿波优化，同步加强自动驾驶等应用场景研究，在经开区打造智能网联和智能交通“双示范”，智能信控水平稳步提升。
北京公安交管部门全面整合对外网站、“交管12123”及“北京交警”APP、12123语音服务热线等渠道，构建全要素交管业务知识库，网民诉求解决和网办业务审核时间缩短50%。在此基础上，不断完善提升告知服务，引导群众网上办理业务，互联网平台注册用户达1300余万人。通过APP主动推送“电子检字”78万余笔，被公安部在全国推广。开通了“交管服务企业专栏”，打造24小时助企平台。推出市、区两级占道施工许可电子印章和电子证照服务，2200余项工程享受便利。
2023年，全市25家检测场推行周日验车服务，21家派出所试点办理15项高频车驾管业务，打造群众“家门口车管所”。特别是在2023年7月强降雨期间，组织专业力量进驻重点灾区，协调推进保险理赔，前置增设临时车管服务窗口，推行“延期办”“容缺办”，最大限度方便群众。
编辑 刘倩 校对 李立军
“万国来朝”，老外们都来北京看车展！
这届北京车展变了，今天来看看都变在哪儿了！
外国人前所未有的多
这届北京车展与以往相比，最大的特点不是车，而是人。尤其是外国人，参展人数之多，堪称历届之最。根据现场的不完全统计，除了跨国企业老总和观光团之外，大多都是海外媒体同行以及经贸往来的采购商，真有点儿“万国来朝”的意思。
一向不怎么受海外媒体待见的北京车展，突然成了香饽饽。除了国外媒体、客户对于中国汽车的认可之外，中国车企这三四年的高度“内卷”，让这些老外都惊掉了下巴。看着展台上的中国汽车，除了惊诧、羡慕、嫉妒，最多的还是无法掩饰的焦虑。他们很难想象，苹果造车10年都没有任何动静，小米汽车只用3年就已经完成了交付。
新能源市场，”只剩BB没有A“
根据官方统计全球首发车 117 辆，概念车 41 辆，新能源车型 278 辆。其中，新能源展车比例超过70%。
奔驰宝马依旧在努力推出自己的新能源产品，尤其是奔驰，推出了纯电EQG越野车，让消费者对电动“大G”充满向往。但奔驰宝马依旧无法在智驾和互联网系统方面，与中国自主品牌抗衡。
尽管奥迪在车展上推出了PPE保时捷同平台的奥迪Q6 e-tron，但由于早先Q5 e-tron“鼓刹”的影响，并没有掀起太大的波澜。
日系“饮鸩止渴”，韩系保留希望
日系品牌最终还是向残酷的新能源市场低下了头，在日产、丰田纷纷与中国车企合作之后，本田也开始在新能源上寻求与中国车企合作，而马自达则干脆搞起了“贴标换壳”。
相比之下，虽然看似韩系车在中国市场苦苦挣扎，但新能源车还是有不少独到之处，尤其是针对中国市场做了许多优化。
现代带来了纯电性能车IONIQ 5，而起亚则顺势推广新车EV5、EV6。显然这要比换壳贴牌的日系更有诚意，韩系在中国市场上翻盘，还是有希望的。
智驾方案同质化
中国自主品牌这几年的“内卷”，已经达到了无以复加的地步，完全是"只要你敢想，我就敢干"!再加上互联网和AI大模型的应用，使得中国汽车的智能化水平又上了一个新台阶。但因为产业链的关系，让很多新能源车的同质化非常严重，基本上都是供应商整合，无论是智驾解决方案，还是智驾芯片应用，甚至是车机系统，相似度都非常高。所谓的“自研”，多数都是支付专利费的“自研”项目。
如果你仔细观察就能发现，目前国内大多数新能源车的外观内饰以及软硬件，都基本雷同。尤其是智驾方案，华为、地平线、黑芝麻……几乎垄断了整个行业。所以有人说，在生态链下，造车越来越像造手机，汽车厂商越来越像一个方案整合商。而诸如宁德时代、华为……这样的超级供应商的话语权越来越重。
总而言之
总而言之，今年的北京车展确实是最热闹的一届，也是最受海内外关注的一届。但我们并没有从中看到太多的技术进步，更多的是流量炒作和大量同质化的新能源车，人们对流量的热衷远远超过产品本身。
